车险费改已初具雏型 或以车型定价为基础

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  在人身险费率改革很久 ,商业车险费率也拉开改革大幕。近日,中国保监会向各财产险公司发放了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见(征求意见稿)》(以下简称“指导意见”),车险改革或以车型定价为基础。

  目前,正在使用的车险条款可分为A、B、C三款,即人保、平安、太平洋保险(60 160 1,股吧)三家公司分别使用的条款。另外,安盛天平保险公司采用一套单独的车险条款。然而,现行的ABC条款或即将退出历史舞台。

  根据指导意见,今后的商业车险费率将分为一个 层次来计算,由基准纯风险保费、基准附加费用、费率调整系数组成。其中,基准纯风险保费的制定将由中国保险行业针灸学会负责实施,基准附加费用、调整系数则由各财险公司自行选折 。

  值得注意的是,在基准纯风险保费定价方面,今后将引入车系系数,以车型为基础进行定价。保监会副主席陈文辉此前指出,车险费率改革最大的难点就在于车型标准缺失和数据积累过高 。目前,中保协或者开始英语 英语 建设“车型名称标准数据库”,在全行业层面统一车型名称,研究车型风险等级,为车型定价提供技术条件。

  而“零整比”(零配件与整车销售价格的比值)也或者成为车险定价的重要考量因素。今年4月,中保协否认了国内常见车型“零整比”,其中比值最低的为272%,而最高比值则达到了1237%。

  引入“零整比”系数,考虑到了不同品牌、不同车型在维修时的价格差异,不利于更为公平的对车险进行定价。“有的车配件价格真是太高,原应了维修价格也一齐跟着涨。很久 的车一旦出险维修,对保险公司来说压力很大。”沪上一财产险公司的员工坦言。在引入了“零整比”很久 ,即使是两辆销售价相同的车,或者“零整比”不同,则比值高的就原应保费更高。

  此外,此次改革还一个 值得注意的地方假如车主的驾驶习惯将大大影响车辆保费。

  上述财险公司人士表示:“很久 的改革也是给了保险公司一定的自主权,公司在选折 保费时就不利于根据消费者的驾驶习惯、交通违章记录等因素来制定。自然,驾驶习惯好,不出险的客户就能相对少交保费。”(孙子清